⛽ Berechnung des Treibstoffs für einen Langstreckenflug

📊 Kraftstoffkomponenten

Kraftstoff ist in mehrere Teile unterteilt:

1. Reisetreibstoff 🛣️

Haupttreibstoff für die Strecke

Vom Start bis zur Landung

2. Taxitreibstoff 🚕

Zum Starten und Rollen

Typischerweise 0,5–1,0 Tonnen

3. Notfalltreibstoff 🎯

Rückstellung für unvorhergesehene Ausgaben

Standard: 5 % des Reisekraftstoffs

4. Alternativer Kraftstoff 🏥

Zum Ausweichflugplatz

Wenn das Hauptgebäude geschlossen ist

5. Endgültige Reserve 🆘

Notvorrat

30 Minuten Flug

Berühren Sie NIEMALS!

6. Zusätzlicher Kraftstoff ➕

Zusätzlich (optional)

Bei schlechtem Wetter, Staus

🛣️ 1. Trip Fuel – Route

Was betrifft:

💨 Wind (Rückenwind/Gegenwind)

⬆️ Flughöhe

⚖️ Flugzeuggewicht

🌡️ Lufttemperatur

Beispiel für Boeing 777-200ER:

📍 UUEE → OMDB (Moskau → Dubai)

📏 Entfernung: 2.436 NM

⏱️ Zeit: 5 Stunden 20 Minuten

⛽ Reisekraftstoff: ~38-42 Tonnen

🌬️ Kommt auf den Wind an!

Wie SimBrief glaubt:

✈️ Wählt die optimale Route aus

🌬️ Analysiert Winde auf allen Ebenen

📊 Verwendet Daten zum Treibstoffverbrauch von Flugzeugen

🎯 Gibt die genaue Zahl an

💡 Tipp: Rückenwind = weniger Sprit! 🌬️✈️

🚕 2. Taxikraftstoff – zum Rollen

Wie viel ist einzunehmen:

✈️ Boeing 777: ~0,5-0,8 Tonnen

🏢 Großer Flughafen: +0,2 Tonnen

🚦 Hauptverkehrszeit: +0,3 Tonnen

Beispiele:

📍 Scheremetjewo: 0,6 t

📍Dubai: 0,5t

📍 Heathrow (Stau!): 0,8t

💡 SimBrief fügt automatisch Taxitreibstoff hinzu!

🎯 3. Notfall – Reserve

Regel:

⛽ 5 % des Reisetreibstoffs (mindestens)

Beispiel:

Reisekraftstoff: 40,0 t

Kontingenz: 40,0 × 0,05 = 2,0 t

Wann sollte man mehr einnehmen:

⛈️ Schlechtes Wetter entlang der Strecke

🌬️ Starker Gegenwind

❄️Zuckerguss

🗺️ Unbekannte Route

💡 Du kannst sicherheitshalber auch 10 % statt 5 % nehmen!

🏥 4. Alternativer Kraftstoff – zum Sparen

Was ist das:

Treibstoff vom Hauptflughafen zum Ausweichflughafen + Anflug

Wie wird berücksichtigt:

📍 Von OMDB (Dubai) nach OOMS (Maskat) = ~200 NM

⛽ Verbrauch: ~3,5 Tonnen

🛬 Anfahrt + Kreis: +0,5 Tonnen

Gesamt: 4,0 Tonnen

Wenn nicht benötigt:

☀️ CAVOK am Hauptflugplatz

📍 Der Flughafen ist riesig (kein Ersatz erforderlich)

💡 SimBrief wählt die beste Alternative!

🆘 5. Letzte Reserve – heiliger Treibstoff

ICAO-Regel:

⏱️ 30-minütiger Flug auf Haltehöhe (1.500 Fuß)

Für Boeing 777:

⛽ ~4,5-5,0 Tonnen

WICHTIG! 🚨

❌ Dieser Kraftstoff darf NICHT verwendet werden!

⚠️ Wenn Sie es berühren, erklären Sie einen Notfall

📞 Wenn Sie eine Nutzung planen, informieren Sie den Disponenten

🆘 Endreserve = „den Boden erreichen“

💡 Das ist deine Versicherung für alle Fälle!

➕ 6. Zusätzlicher Kraftstoff – zusätzlich

Der Kapitän kann Treibstoff bekommen:

⛈️ Gewitter entlang der Strecke

🏢 Staus am Ankunftsflughafen (Warten)

🌀 Turbulenz (erhöht die Strömung)

🌬️Ungenaue Windvorhersage

💰 Das Tanken am Endpunkt ist teuer

Beispiel:

Typischerweise: 52,4 t

Der Kapitän bekam: +2,0t

Gesamt: 54,4 t

💡 Balance: Sicherheit vs. Gewicht vs. Wirtschaftlichkeit

🧮 Praktische Berechnung

Route: UUEE (Moskau) → OMDB (Dubai)

Flugzeug: Boeing 777-200ER

📊 Wir zählen:

Reisekraftstoff: 40,0 t 🛣️

Taxi: 0,6t 🚕

Eventualverbindlichkeit (5 %): 2,0 t 🎯

Alternativ (OMDB→OOMS): 4,0t 🏥

Endreserve: 5,0t 🆘

Extra: 0,8t ➕

GESAMT: 52,4 Tonnen ⛽

✈️ Treten Sie FMC bei

Schritt 1: INIT REF → KRAFTSTOFF

ZFW: 185,0 (Nullkraftstoffgewicht)

KRAFTSTOFF: 52,4 (Kraftstoff in Tonnen)

Schritt 2: Überprüfen

GW (Bruttogewicht) = 237,4 t

MTOW für 777-200ER = 247,2 t

✅ Im normalen Rahmen!

💡 Wenn es überladen ist, reduzieren Sie die Ladung oder Passagiere!

📈 Überwachung während des Fluges

Behalten Sie während des Fluges Folgendes im Auge:

🎯 Kontrollpunkte

FMC zeigt den prognostizierten Treibstoff an jedem Wegpunkt an

Vergleichen Sie mit dem SimBrief-Plan

⚠️ Bei höherem Verbrauch:

📞 Benachrichtigen Sie den Disponenten

🌬️ Fordern Sie eine weitere Staffel an

🏥 Erwägen Sie eine frühzeitige Abwechslung

✅ Bei geringerem Verbrauch:

🎉 Großartig! Rückenwind half

💰 Kraftstoffverbrauch

PROG-Seite im FMC:

----- AT OMDB -----

VORHERSAGEN: 8,5 t

ERFORDERLICH: 8,0 t

RESERVE: +0,5T ✅

🛠️ SimBrief ist Ihr Assistent

Was es tut:

🌬️ Lädt aktuelle Winde

📊 Berechnet die optimale Flughöhe

⛽ Berechnet alle Kraftstoffkomponenten

📄 Erstellt ein schönes PDF mit Details

Wo in SimBrief zu sehen:

📄 OFP (Operationeller Flugplan)

Abschnitt KRAFTSTOFFPLAN

Alles ist in Kategorien unterteilt!

💡 Folgen Sie einfach SimBrief – es ist alles klar!

🎯 Beispiele für verschiedene Flüge

Kurz (UUEE → USSS, 1h 30min):

Reise: 8,0t

Taxi: 0,5t

Notfall: 0,4 t

Alternativ: 1,5t

Reserve: 2,0t

GESAMT: 12,4 t ⛽

Mittel (UUEE → LEMD, 5h):

Reise: 35,0t

Taxi: 0,6t

Notfall: 1,8 t

Alternativ: 3,5 t

Reserve: 4,5t

GESAMT: 45,4 t ⛽

Weit (UUEE → KJFK, 10h):

Reise: 85,0t

Taxi: 0,8t

Notfall: 4,3 t

Alternativ: 6,0 t

Reserve: 5,5t

GESAMT: 101,6 t ⛽

💡 Speichervorgänge

Wenn der Treibstoff während des Fluges zur Neige geht:

🌬️ Fragen Sie nach dem optimalen Flug

FMC zeigt OPT FL an

Kann 2-3 % sparen

🐌 Machen Sie es langsamer

Kostenindex 0 = maximale Einsparungen

Sie fliegen länger, verbrennen aber weniger

✈️ Abkürzung (gerade)

Fragen Sie den Disponenten nach Direct

Sie verkürzen den Abstand

🚫 Vermeiden Sie Warten

Wenn der Kraftstoffstand niedrig ist, geben Sie „Mindestkraftstoff“ an

Der Dispatcher gibt Vorrang

📚 Nützliche Ressourcen

🌐 SimBrief – der beste Rechner

📊 Winds Aloft – aktuelle Winde

✈️ Integrierter Rechner in FlightFactor 777

📖 FCOM (Flight Crew Operating Manual) – Verbrauchstabellen