Cuộc đổ bộ phức tạp của thế giới: Lukla, Gibraltar và Công chúa Juliana

Lukla, Nepal: Cổng vào Everest

Sao điên thế này

Sân bay Tenzing-Hillary ở Lukla nằm ở độ cao 2.845 mét trên dãy Himalaya và có đường băng chỉ dài 527 mét - ngắn hơn khoảng 5 lần so với đường băng thương mại thông thường. Hãy tưởng tượng một sân bóng đá. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng bạn cần hạ cánh một chiếc máy bay trên đó, di chuyển với tốc độ hơn 100 km/h.

Nhưng đây chỉ là sự khởi đầu. Ở một đầu của dải đất là vách đá dựng đứng, đầu kia là vực thẳm dẫn vào thung lũng. Nếu bạn bỏ lỡ điểm tiếp xúc ít nhất vài chục mét, thế là xong, sẽ không có lần thử thứ hai. Không có thủ tục tiếp cận hụt ở Lukla. Hoặc là bạn ngồi xuống hoặc bạn không ngồi xuống.

Điều đó làm cho nó thậm chí còn khó khăn hơn

Dải này có độ dốc 11,7% - theo đúng nghĩa đen là nó tăng lên. Điều này được thực hiện có mục đích: khi hạ cánh, việc đi lên giúp máy bay giảm tốc độ và khi cất cánh, việc hạ độ cao giúp tăng thêm khả năng tăng tốc. Một giải pháp tuyệt vời nhưng nó đòi hỏi phi công phải có cảm nhận hoàn hảo về chiếc máy bay.

Thêm vào đó là không khí loãng trên núi, làm giảm lực đẩy động cơ và lực nâng cánh. Ở độ cao này, động cơ hoạt động ở mức giới hạn và máy bay hoạt động chậm chạp. Nếu trong điều kiện bình thường, bạn đã quen với một phản ứng nhất định với tay lái thì mọi thứ ở đây sẽ chậm hơn và nhẹ nhàng hơn.

Thời tiết là kẻ thù chính

Buổi sáng gió thổi từ hướng Đông Bắc nhưng đến trưa lại chuyển sang hướng Tây Nam do mặt trời sưởi ấm vùng núi. Điều này tạo ra gió chéo hoặc gió đuôi mạnh, khiến sân bay thường xuyên phải đóng cửa vào buổi chiều. Trong mùa gió mùa, có tới 50% số chuyến bay bị hủy do tầm nhìn kém.

Những đám mây rơi xuống thấp đến mức bạn như bị mù theo đúng nghĩa đen, và rồi đột nhiên bạn nhìn thấy một ngọn núi trước mặt. Hoặc bạn không nhìn thấy nó - và điều đó thậm chí còn tệ hơn.

Cách đào tạo trong trình mô phỏng

Bắt đầu trong điều kiện lý tưởng - buổi sáng trong xanh, gió nhẹ

Chỉ sử dụng máy bay hạng nhẹ - Twin Otter, Pilatus PC-6. Máy bay phản lực không bay ở đây

Chìa khóa thành công là đường trượt chính xác. Bạn cần đi theo con đường trực quan một cách chính xác, giữ những ngọn núi ở bên trái

Điểm tiếp xúc là rất quan trọng. Cố gắng chạm vào dải trong 50 mét đầu tiên. Nếu bạn tiếp đất xa hơn giữa, bạn sẽ không có đủ làn đường để dừng lại.

Sau khi chạm vào thì đạp phanh ngay. Không phanh êm, mỗi mét đều có giá trị ở đây

Cất cánh là một cuộc leo núi thẳng đứng. Ngay sau khi cất cánh, hãy bắt đầu leo dốc nhanh chóng để thoát khỏi những ngọn núi

Chế độ "Chuyên gia": đặt ở chế độ sương mù, tầm nhìn 2-3 km, gió ngược 15 hải lý/giờ. Cố gắng tìm đường trên mây và giữ máy bay trên đường trượt. Nếu nó hoạt động, bạn sẽ hiểu những gì phi công thực sự phải trải qua.

Gibraltar: nơi con đường đi qua dải đất

Sân bay Gibraltar là nơi duy nhất trên thế giới có đường chính giao với đường băng đang hoạt động. Khi máy bay hạ cánh, đường bị rào chắn chặn, ô tô chờ máy bay đi qua. Sau đó rào cản tăng lên và giao thông tiếp tục.

Dải dài 1.777m chạy từ đông sang tây và được sử dụng làm Đường băng 27 hoặc Đường băng 09, tùy theo hướng gió. Nghe có vẻ bình thường, nhưng có một chi tiết: Rock of Gibraltar khổng lồ cao 426 mét nằm ngay cạnh dải đất.

Khó khăn chính là gió

Sân bay phải chịu những cơn gió mạnh quấn quanh Rock và băng qua Vịnh Gibraltar, khiến việc hạ cánh trở nên đặc biệt khó khăn vào mùa đông. Khi bạn sắp hạ cánh, gió có thể thay đổi đột ngột - bạn đang bay theo một đường thẳng, nhưng nó bắt đầu thổi bạn sang một bên.

Hãy tưởng tượng: bạn đã căn chỉnh với đường băng, chuẩn bị hạ xuống và sau đó một cơn gió mạnh thổi bay máy bay sang trái vài mét. Bạn bù lại, và gió lại đổi chiều. Nó giống như cố gắng đi trên dây trong cơn bão.

Hoàng hôn từ biển

Tất cả các chuyến bay chở khách đều đến từ phía đông trước, đi qua Marbella. Nếu gió đến từ phía đông, bạn sẽ phải đối mặt với một thao tác ngoạn mục: bay vòng quanh Rock từ phía nam, rẽ về phía bắc vào Vịnh Algeciras, sau đó rẽ về hướng đông và thẳng hàng với đường băng chỉ cách điểm cuối 15 giây.

Điều này đòi hỏi sự hiểu biết tuyệt đối về vị trí của máy bay trong không gian. Bạn bay giữa núi và biển, liên tục cơ động, theo dõi tốc độ, độ cao, đồng thời chuẩn bị hạ cánh.

Tính năng - không có ILS

Gibraltar không có hệ thống hạ cánh được trang bị sẵn. Trong điều kiện tầm nhìn kém, người điều khiển sẽ hướng dẫn máy bay sử dụng radar cho đến giai đoạn tiếp cận cuối cùng. Ở khoảng cách 5 km tính từ đường băng, phi công phải quan sát trực quan. Nếu không thấy thì anh ấy sẽ đến đội dự bị (thường là Malaga).

Điều này có nghĩa là trong trình mô phỏng, bạn cần học cách bay, dựa vào lệnh điều khiển và mắt của bạn chứ không phải tự động hóa.

Làm thế nào để đào tạo

Nghiên cứu địa hình. Mở bản đồ vệ tinh và xem vị trí của Tảng đá so với dải đất

Huấn luyện cho gió chéo. Đặt gió ở tốc độ 20-25 hải lý ở góc 45° so với đường băng

Thực hành cách tiếp cận với một lượt. Tiếp cận Đường băng 09 từ phía đông, bay vòng quanh Tảng đá và chững lại

Học cách “cảm nhận” sự phá hủy. Những cơn gió ngược sẽ liên tục thổi bay bạn - bạn cần học cách bù đắp điều này bằng cách lăn và ngáp

Hạ cánh ngược gió tự nó đã là một nghệ thuật. Mũi máy bay nên hơi hướng về phía gió để bù lại độ trôi.

Mẹo: Nếu bạn muốn cảm nhận về địa điểm này, hãy thực hiện một vài chuyến bay ở độ cao thấp dọc theo đường băng. Hãy nhìn xem Tảng đá gần thế nào, không gian di chuyển lại chật hẹp đến thế. Điều này sẽ giúp bạn hiểu tại sao Gibraltar được coi là một trong những sân bay khó khăn nhất ở châu Âu.

Công chúa Juliana, St. Maarten: hoàng hôn thấp trên bãi biển

Mọi người biết gì về nó?

Sân bay này là một ngôi sao YouTube và Instagram. Dải đất nằm cách bãi biển Maho vài chục mét và máy bay hạ cánh ngay trên đầu những người đi nghỉ mát. Mọi người đứng trên bãi biển, bám vào hàng rào và quay phim bằng điện thoại khi một chiếc Boeing 737 hoặc Airbus A320 bay qua phía trên họ từ 10 đến 15 mét.

Đường băng dài 2.300 mét có vẻ đủ cho máy bay tầm trung, nhưng việc nằm gần mặt nước và núi đặt ra những thách thức đặc biệt.

Khó khăn chính là ảo tưởng về chiều cao

Cách tiếp cận Đường băng 10 là trên mặt nước, điều này có thể khiến phi công mất phương hướng về độ cao khi bay theo quy tắc trực quan. Không có điểm mốc thông thường nào trên mặt nước - cây cối, tòa nhà, ô tô. Bề mặt đại dương đánh lừa nhận thức, và đối với bạn, dường như bạn cao hơn hoặc thấp hơn thực tế.

Nếu bạn xuống quá thấp, có nguy cơ chạm vào nước trước dải. Quá cao, bạn sẽ bay qua đường băng và không có thời gian để phanh. Năm 2017, chính tại đây đã xảy ra vụ việc thương tâm: luồng khí phản lực từ máy bay đang cất cánh đâm vào một du khách đứng ở hàng rào khiến cô này tử vong.

Cất cánh không dễ hơn hạ cánh

Sau khi cất cánh, bạn phải rẽ phải ngay để tránh những ngọn núi ngay phía trước. Đây không phải là một khuyến nghị - nó là một yêu cầu. Nếu bạn tiếp tục leo thẳng, trong vài giây nữa bạn sẽ thấy mình đối mặt với sườn núi.

Hãy tưởng tượng: bạn vừa cất cánh khỏi mặt đất, chưa đạt được tốc độ, máy bay nặng và bạn đã cần bắt đầu chuyển hướng phối hợp. Bất kỳ sai sót nào về kỹ thuật, bạn sẽ bị giảm độ cao hoặc không có thời gian để né tránh.

Yếu tố tâm lý

Khi bạn hạ cánh xuống bãi biển ở độ cao 15-20 mét, bản năng hét lên với bạn: "Bạn thấp quá! Hãy kéo ách xuống!" Nhưng nếu nghe theo bản năng này, bạn sẽ bay qua đường băng và không kịp hạ cánh. Bạn cần tin tưởng vào thiết bị chứ không phải cảm xúc.

Các phi công giàu kinh nghiệm gọi cách tiếp cận này là thú vị - bạn thực sự lướt qua một dải bãi biển trước khi chạm xuống dải đó.

Làm thế nào để đào tạo

Đặt điểm bắt đầu cho lần tiếp cận cuối cùng trên mặt nước, cách đường băng 7-8 km ở độ cao 600 mét

Xem các thiết bị, không phải xem. Đôi mắt của bạn sẽ đánh lừa bạn, nói rằng bạn quá thấp kém

Duy trì đường trượt ở 3°. Sử dụng tốc độ thẳng đứng khoảng 500-700 feet mỗi phút

Đừng kéo mũ qua bãi biển. Đây là điều khó khăn nhất - kìm nén bản năng và tiếp tục sa sút

Sau khi chạm vào, lập tức quay lại. Ngay khi bánh xe rời khỏi mặt đất, hãy bắt đầu rẽ nhẹ sang phải.

Thử thách thêm: thử cất cánh trên một chiếc máy bay hạng nặng (đầy bình, đầy tải). Bạn sẽ cảm nhận được tốc độ và độ cao của mình tăng chậm như thế nào và bạn có rất ít thời gian để đến được những ngọn núi.

Lời khuyên cho cả ba sân bay

Xem video thực tế. Có hàng nghìn video trên YouTube ghi lại cảnh hạ cánh thực sự tại các sân bay này. Hãy quan sát cách các phi công cư xử, cách họ duy trì đường trượt khi bắt đầu diễn tập.

Sử dụng ngoại hình. Trong trình mô phỏng, bạn có thể chuyển sang camera bên ngoài và xem cách tiếp cận của bạn trông như thế nào từ bên ngoài. Điều này giúp hiểu được lỗi.

Bắt đầu với một chiếc máy bay chở khách. Việc hạ cánh này dễ thực hiện hơn trên những chiếc máy bay nhỏ hơn. Trước tiên hãy thử Boeing 737 hoặc Airbus A320 - chúng có nhiều tính năng tự động hóa hơn sẽ hỗ trợ bạn.

Chấp nhận sai lầm. Bạn sẽ gặp sự cố. Nhiều lần. Ở Lukla bạn sẽ bay xuống vực thẳm. Ở Gibraltar bạn sẽ bị thổi bay ra biển. Ở St. Maarten bạn sẽ té nước trước đường băng. Điều này ổn. Mỗi thảm họa là một bài học

Nghiên cứu các thủ tục. Mỗi sân bay này đều có thủ tục nhập cảnh cụ thể. Tìm chúng trên Internet, nghiên cứu chúng, thực hành sử dụng danh sách kiểm tra.

Tại sao điều này là cần thiết?

Những sân bay này không chỉ khó - chúng còn dạy bạn cách đọc thời tiết, cảm nhận máy bay và đưa ra quyết định trong tích tắc. Sau Lukla, việc hạ cánh thường xuyên xuống Domodedovo sẽ giống như một trò chơi trẻ con. Sau Gibraltar bạn sẽ không còn sợ gió giật nữa. Sau Công chúa Juliana, bạn sẽ học cách tin tưởng vào các công cụ hơn là đôi mắt của mình.

Đó không chỉ là thành tích trong trình mô phỏng - đó là những kỹ năng giúp bạn trở thành một phi công thực sự. Hãy để nó là ảo.

Bạn đã sẵn sàng chưa? Hãy thắt dây an toàn, rút ​​nắp và bắt đầu hạ xuống. Những chuyến bay thú vị nhất trong cuộc đời bạn đang ở phía trước.