Ko'ndalang shamolda qo'nish: uchuvchilar ko'ndalang shamolni qanday engishadi

Ko'ndalang shamol nima va u nima uchun xavfli

Ko'ndalang shamol - uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga burchak ostida esadigan shamol. Qo'nish vaqtida yordam beradigan qarshi shamoldan farqli o'laroq, qarama-qarshi shamol samolyotni yon tomonga surishga intiladi. Agar uchuvchi bu og‘ishning o‘rnini to‘ldirmasa, samolyot o‘qdan tashqaridagi uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib ketadi, bu esa eng yaxshi holatda qattiq qo‘nishga, eng yomoni esa qo‘nish moslamasining ag‘darilishiga yoki lateral yuklanishiga olib keladi.

Ko'ndalang shamolning kuchi tugunlarda (kt) o'lchanadi va har doim METAR va ATIS ma'lumotlarida xabar qilinadi. Masalan, 24-uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nayotganda 270/15shamol 10-11 tugunni tashkil qiladi.

O'zaro shamol komponentini qanday hisoblash mumkin

To'liq hisoblash formula bo'yicha amalga oshiriladi, ammo uchuvchilar oddiy qoidadan foydalanadilar:

• Shamol va chiziq orasidagi burchak 30° → lateral komponent ≈ 50% shamol tezligi
• Burchak 45° → ≈ 70%
• Burchak 60° → ≈ 87%
• Burchak 90° (sof lateral) → 100%

Masalan: uchish-qo'nish yo'lagiga 60° burchak ostida 15 kt shamol - o'zaro shamol komponenti taxminan 13 kt.

Har bir samolyotda maksimal ruxsat etilgan o'zaro shamol chegarasi (ko'rsatilgan o'zaro shamol chegarasi) mavjud. Boeing 737 uchun bu taxminan 33–36 kt, Airbus A320 uchun - 38 kt. Bu qiymatlardan oshib ketish qo‘nishni rasmiy ravishda xavfli qiladi.

Ko'ndalang shamolda qo'nishning ikkita asosiy texnikasi

1. Qisqichbaqa (kurs rahbari)

Uchuvchi samolyotning burninishamolga buradi, shunda traektoriya uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab qoladi. Samolyot oʻzining boʻylama oʻqiga nisbatan “yon tomonga” uchayotganga oʻxshaydi, lekin toʻgʻri harakatlanmoqda.

Tegishdan oldin uchuvchiburunni uchish-qo'nish yo'lagi bilan tekislaydi (Qisqichbaqani olib tashlaydi) - bu moment aniqlik va vaqtni talab qiladi. Qisqichbaqani tegmasdan oldin olib tashlamasangiz, shassidagi lateral yuk juda muhim bo'ladi.

Ijobiy tomonlari: uzoqqa cho'zilganda qulay, yaxshi boshqarish mumkin. Kamchiliklari:oxirgi vaqtda aniq moslashtirishni talab qiladi.

2. Yon siljish (qanot past)

Uchuvchi samolyotnishamolga aylantirib, rulon hosil qiladi va shu bilan birgaqarama-qarshi ruldan foydalanib, burunni uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab ushlab turadi. Samolyot toʻgʻri uchadi, lekin biroz egilgan.

Tegish avval shamolga yo'naltirilgan asosiy postda, so'ngra ikkinchisida va oxirgisida old tomonda sodir bo'ladi.

Ijobiy tomonlari: Burun allaqachon chiziqda, teginishdan oldin tekislash kerak emas. Kamchiliklari:bir vaqtning o'zida pedallar va aileronlarni yaxshi muvofiqlashtirishni talab qiladi.

Qo'shma texnologiya

Amalda ko'pchilik uchuvchilar teginishdan oldin qizqichbaqadan foydalanishadi va oxirgi soniyalarda yon tomonga siljishga o'tishadi. Bu sizga uzoq tushish vaqtida uchuvchidan bosimni olib tashlash va samolyotni yerga yaqin joyda aniq tekislash imkonini beradi.

Simulyatorda

MSFS va X-Plane oralig'ida o'zaro shamol juda real tarzda ishlab chiqilgan. Mashq qilish uchun:

1. Qo'nish yo'lagiga 15–25 kt shamolni 60–90° burchak ostida o'rnating
2. Qo'lda boshqariladigan samolyotdan foydalaning (oxirida avtopilot yo'q)
3. Qisqichbaqa texnikasidan boshlang, so'ngra tomonlama
ni o'zlashtiring.
4. Slayd yo'lidagi lateral siljishga e'tibor bering - bu asosiy ko'rsatkich

PMDG, FlyByWire yoki Fenix darajali qoʻshimchalar yon shamolda aerodinamikani juda aniq taqlid qiladi - ularni oʻrganish eng qiziqarli.

Jami

Shamolda qo'nish uchuvchining asosiy ko'nikmalaridan biridir. Yon siljish qanday hisoblanganligini tushunish va qisqichbaqa yoki yon tomonga siljish texnikasidan qanday foydalanishni bilish xavfsiz qo'nish va o'tkazib yuborilgan yondashuv o'rtasidagi farqni yaratadi. Simulyator sizga buni xavfsiz muhitda o'rgatadi - undan foydalaning.