⛽ Berekening van brandstof voor een langeafstandsvlucht
📊 Brandstofcomponenten
Brandstof is verdeeld in verschillende delen:
1. Tripbrandstof 🛣️
Belangrijkste brandstof voor de route
Van opstijgen tot landen
2. Taxibrandstof 🚕
Voor lancering en taxiën
Typisch 0,5-1,0 ton
3. Brandstof voor onvoorziene gebeurtenissen 🎯
Reserve voor onvoorziene uitgaven
Standaard: 5% van de reisbrandstof
4. Alternatieve brandstof 🏥
Naar het alternatieve vliegveld
Als de belangrijkste gesloten is
5. Laatste reserve 🆘
Noodvoorraad
30 minuten vliegen
NOOIT aanraken!
6. Extra brandstof ➕
Extra (optioneel)
Bij slecht weer, files
🛣️ 1. Reisbrandstof - route
Wat beïnvloedt:
💨 Wind (wind in de rug/tegenwind)
⬆️ Vluchtniveau
⚖️ Vliegtuiggewicht
🌡️ Luchttemperatuur
Voorbeeld voor Boeing 777-200ER:
📍 UUEE → OMDB (Moskou → Dubai)
📏 Afstand: 2.436 NM
⏱️ Tijd: 5 uur 20 minuten
⛽ Reisbrandstof: ~38-42 ton
🌬️Afhankelijk van de wind!
Zoals SimBrief gelooft:
✈️ Selecteert de optimale route
🌬️ Analyseert wind op alle niveaus
📊 Maakt gebruik van gegevens over het brandstofverbruik van vliegtuigen
🎯 Geeft het exacte aantal
💡Tip: Rugwind = minder brandstof! 🌬️✈️
🚕 2. Taxibrandstof - voor taxiën
Hoeveel moet u nemen:
✈️ Boeing 777: ~0,5-0,8 ton
🏢 Grote luchthaven: +0,2 ton
🚦 Spitsuur: +0,3 ton
Voorbeelden:
📍 Sheremetyevo: 0,6 ton
📍 Dubai: 0,5 ton
📍 Heathrow (files!): 0,8 ton
💡 SimBrief voegt automatisch taxibrandstof toe!
🎯 3. Onvoorziene gebeurtenissen - reserve
Regel:
⛽ 5% van de reisbrandstof (minimaal)
Voorbeeld:
Reisbrandstof: 40,0 ton
Onvoorziene omstandigheden: 40,0 × 0,05 = 2,0 ton
Wanneer moet u meer nemen:
⛈️ Slecht weer langs de route
🌬️ Stevige tegenwind
❄️IJsvorming
🗺️Onbekende route
💡 Voor de zekerheid kun je 10% nemen in plaats van 5%!
🏥 4. Alternatieve brandstof - om te sparen
Wat is het:
Brandstof van hoofdluchthaven naar alternatieve luchthaven + nadering
Hoe wordt er rekening mee gehouden:
📍 Van OMDB (Dubai) naar OOMS (Muscat) = ~200 NM
⛽ Verbruik: ~3,5 ton
🛬 Benadering + cirkel: +0,5 ton
Totaal: 4,0 ton
Wanneer niet nodig:
☀️ CAVOK op het hoofdvliegveld
📍 De luchthaven is enorm (geen reserve nodig)
💡 SimBrief kiest het beste alternatief!
🆘 5. Laatste reserve - heilige brandstof
ICAO-regel:
⏱️ 30 minuten vliegen op wachtniveau (1.500 voet)
Voor Boeing 777:
⛽ ~4,5-5,0 ton
BELANGRIJK! 🚨
❌ Deze brandstof KAN NIET gebruikt worden!
⚠️Als je het aanraakt, roep je een noodtoestand uit
📞Informeer de coördinator als u van plan bent er gebruik van te maken
🆘 Laatste reserve = "om de grond te bereiken"
💡Dit is jouw verzekering in geval van alles!
➕ 6. Extra brandstof - extra
De kapitein kan brandstof krijgen:
⛈️Onweersbuien langs de route
🏢 Files op de luchthaven van aankomst (wachten)
🌀 Turbulentie (verhoogt de doorstroming)
🌬️Onnauwkeurige windvoorspelling
💰 Tanken op het eindpunt is duur
Voorbeeld:
Typisch: 52,4t
De kapitein kreeg: +2,0t
Totaal: 54,4 ton
💡 Balans: veiligheid versus gewicht versus zuinigheid
🧮 Praktische berekening
Route: UUEE (Moskou) → OMDB (Dubai)
Vliegtuig: Boeing 777-200ER
📊 Wij tellen:
Reisbrandstof: 40,0 ton 🛣️
Taxi: 0,6t 🚕
Onvoorziene uitgaven (5%): 2,0 ton 🎯
Alternatief (OMDB →OOMS): 4,0t 🏥
Laatste reserve: 5,0 ton 🆘
Extra: 0,8t ➕
TOTAAL: 52,4 ton ⛽
✈️ Betreed FMC
Stap 1: INIT REF → BRANDSTOF
ZFW: 185,0 (geen brandstofgewicht)
BRANDSTOF: 52,4 (brandstof in ton)
Stap 2: Controleer
GW (brutogewicht) = 237,4t
MTOW voor 777-200ER = 247,2 ton
✅ Binnen normale grenzen!
💡 Als het overbelast is, verminder dan de lading of de passagiers!
📈 Controle tijdens de vlucht
Houd tijdens de vlucht het volgende in de gaten:
🎯 Controlepunten
FMC toont de voorspelde brandstof op elk waypoint
Vergelijk met het SimBrief-abonnement
⚠️Als het verbruik hoger is:
📞 Breng de coördinator op de hoogte
🌬️ Vraag een ander echelon aan
🏥 Overweeg vroeg afwisselen
✅ Als het verbruik lager is:
🎉 Geweldig! De wind in de rug hielp
💰 Brandstofverbruik
PROG-pagina in FMC:
----- BIJ OMDB -----
VOORSPELD: 8,5 ton
VEREIST: 8,0T
RESERVE: +0,5T ✅
🛠️ SimBrief is jouw assistent
Wat het doet:
🌬️ Laadt huidige wind
📊 Berekent het optimale vliegniveau
⛽ Berekent alle brandstofcomponenten
📄 Produceert een prachtige PDF met details
Waar te bekijken in SimBrief:
📄 OFP (Operationeel vliegplan)
BRANDSTOFPLAN sectie
Alles is onderverdeeld in categorieën!
💡 Volg gewoon SimBrief - het is allemaal duidelijk!
🎯 Voorbeelden voor verschillende vluchten
Kort (UUEE → USSS, 1u 30min):
Reis: 8,0 ton
Taxi: 0,5 ton
Onvoorziene omstandigheden: 0,4 ton
Alternatief: 1,5t
Reserve: 2,0 ton
TOTAAL: 12,4t ⛽
Gemiddeld (UUEE → LEMD, 5 uur):
Reis: 35,0 ton
Taxi: 0,6 ton
Onvoorziene omstandigheden: 1,8 ton
Alternatief: 3,5t
Reserve: 4,5t
TOTAAL: 45,4t ⛽
Ver (UUEE → KJFK, 10u):
Reis: 85,0 ton
Taxi: 0,8 ton
Onvoorziene omstandigheden: 4,3 ton
Alternatief: 6,0 ton
Reserve: 5,5 ton
TOTAAL: 101,6t ⛽
💡 Procedures opslaan
Als de brandstof tijdens de vlucht laag is:
🌬️ Vraag naar de optimale vlucht
FMC toont OPT FL
Kan 2-3% besparen
🐌 Vertragen
Kostenindex 0 = maximale besparing
Je vliegt langer, maar je verbrandt minder
✈️ Snelkoppeling (rechtstreeks)
Vraag de coördinator om Direct
Je verkleint de afstand
🚫 Vermijd wachten
Als de brandstof bijna op is, kondigt u de minimumbrandstof aan
De coördinator geeft voorrang
📚 Nuttige bronnen
🌐 SimBrief - de beste rekenmachine
📊 Wind omhoog - huidige wind
✈️ Ingebouwde rekenmachine in FlightFactor 777
📖 FCOM (Flight Crew Operating Manual) - verbruikstabellen