Әлемнің күрделі қонулары: Лукла, Гибралтар және ханшайым Джулиана

Лукла, Непал: Эверестке апаратын шлюз Неліктен бұл ақылсыз Лукладағы Тенцинг-Хиллари әуежайы Гималайда 2845 метр биіктікте орналасқан және ұзындығы небәрі 527 метр ұшу-қону жолағы бар, бұл әдеттегі коммерциялық ұшу-қону жолағынан шамамен бес есе қысқа. Футбол алаңын елестетіңіз. Енді оған 100+ км/сағ жылдамдықпен келе жатқан ұшақты қондыру керек деп елестетіңіз. Бірақ бұл бастамасы ғана. Жолақтың бір шетінде мөлдір жартас, екінші шетінде аңғарға құйылған шыңырау бар. Егер сіз байланыс нүктесін кем дегенде бірнеше ондаған метрге жіберіп алсаңыз, дәл солай, екінші әрекет болмайды. Луклада жіберіп алған жақындау процедурасы жоқ. Не отырасың, не отырмайсың. Мұны не қиындатады? Ұшу-қону жолағында 11,7% еңісі бар - ол сөзбе-сөз көтеріледі. Бұл әдейі жасалды: қону кезінде көтерілу ұшақтың баяулауына көмектеседі, ал көтерілген кезде түсу қосымша үдеу береді. Керемет шешім, бірақ ол ұшқыштың ұшақты тамаша сезінуін талап етеді. Бұған қозғалтқыштың күші мен қанаттың көтерілуін азайтатын жұқа тау ауасын қосыңыз. Бұл биіктікте қозғалтқыштар өз шегінде жұмыс істейді, ал ұшақ баяу әрекет етеді. Егер қалыпты жағдайда сіз рульге белгілі бір реакцияға үйренсеңіз, мұнда бәрі баяу және жұмсақ болады. Ауа-райы - басты жау. Таңертең жел солтүстік-шығыстан соғады, бірақ түске таман күннің қызуына байланысты оңтүстік-батысқа ауысады. Бұл күндіз әуежайдың үнемі жабылуына әкеліп соғатын күшті айқас немесе құйрық желдер тудырады. Муссон маусымында көру мүмкіндігінің нашарлығына байланысты рейстердің 50%-ға дейіні тоқтатылады. Бұлттардың төмен түскені сонша, сіз соқыр болып ұшып барасыз, содан кейін кенеттен алдыңызда тауды көресіз. Немесе сіз оны көрмейсіз - бұл одан да жаман. Тренажерде қалай жаттығуға болады Керемет жағдайда бастаңыз - ашық таңертең, жеңіл жел. Тек жеңіл ұшақты пайдаланыңыз - Twin Otter, Pilatus PC-6. Мұнда ұшақтар ұшпайды. Табыстың кілті - дұрыс сырғанау жолы. Тауларды сол жағыңызда ұстай отырып, визуалды жолмен дәл жүруіңіз керек. Байланыс нүктесі өте маңызды. Алғашқы 50 метрде жолақты ұстауға тырысыңыз. Егер сіз ортадан ұзағырақ қонсаңыз, тоқтату үшін өткізу қабілеті жеткіліксіз болады. Төменге тигеннен кейін дереу тежегішті басыңыз. Тегіс тежеу ​​жоқ, мұнда әрбір метр маңызды. Ұшу – тік көтерілу. Көтерілгеннен кейін бірден таулардан қашу үшін күрт көтерілуді бастаңыз. Сараптама режимі: тұманға орнатылды, көріну 2-3 шақырым, желдің бағыты 15 түйін. Бұлттардың арасынан сызық табуға және ұшақты сырғанау жолында ұстауға тырысыңыз. Егер ол жұмыс істесе, сіз нағыз ұшқыштардың неден өтетінін түсінесіз. Гибралтар: жолдың ұшу-қону жолағын қиып өтетін жері Гибралтар әуежайы әлемдегі негізгі жолдың белсенді ұшу-қону жолағын кесіп өтетін жалғыз жері. Ұшақ жерге қонғанда жолды шлагбаум жауып, көліктер ұшақтың өтуін күтеді. Содан кейін шлагбаум көтеріліп, қозғалыс қайта басталады. Ұзындығы 1777 метр жолақ шығыстан батысқа қарай созылады және жел бағытына байланысты 27 немесе 09 ҰҚЖ ретінде пайдаланылады. Қалыпты естіледі, бірақ бір деталь бар: 426 метрлік үлкен Гибралтар жартасы жолақтың дәл жанында. Негізгі қиындық - жел. Әуежай жартастың айналасында және Гибралтар шығанағы арқылы өтетін қатты желдерге ұшырайды, бұл қыста қонуды қиындатады. Сіз қонуға жақын болған кезде, жел кенеттен өзгеруі мүмкін - сіз түзу сызықта ұшып барасыз, бірақ ол сізді жан-жаққа соға бастайды. Елестетіп көріңізші: сіз ұшу-қону жолағына тура келдіңіз, төмендеуге жақынсыз, содан кейін бүйірлік екпін ұшақты солға бірнеше метрге соқты. Сіз өтейсіз, ал жел қайтадан өзгереді. Бұл дауыл кезінде жіппен жүруге тырысатын сияқты. Теңізден жақындау Барлық жолаушылар рейсі алдымен шығыстан Марбелла үстінен ұшып келеді. Егер жел шығыстан соқса, сізде керемет маневр болады: оңтүстіктен жартастың айналасында ұшып, солтүстікке Альжецирас шығанағына бұрылыңыз, содан кейін шығысқа бұрылып, ұшып-қону жолағынан 15 секундта сапқа тұрыңыз. Бұл ұшақтың ғарыштағы орнын абсолютті түсінуді талап етеді. Сіз тау мен теңіз арасында ұшасыз, үнемі маневр жасайсыз, жылдамдықты, биіктікті бақылап, сонымен бірге қонуға дайындаласыз. Мүмкіндік - ешқайсысы ILS Гибралтарда аспаптық қону жүйесі жоқ. Нашар көріну жағдайында диспетчерлер ұшақты жақындаудың соңғы кезеңіне дейін радар арқылы басқарады. Ұшу жолағынан 5 шақырым қашықтықта ұшқыш оны көзбен көруі керек. Егер ол оны көрмесе, ол резервке барады (әдетте Малага). Бұл тренажерде автоматтандыруға емес, басқару командалары мен көздеріңізге сүйене отырып, ұшуды үйрену керек дегенді білдіреді. Қалай жаттықтыруға болады Топографияны біліңіз. Спутниктік картаны ашыңыз және жартастың ұшу-қону жолағына қатысты қалай орналасқанын көріңіз. Айқас желді жаттықтырыңыз. Ұшу-қону жолағына 45° бұрышта желді 20-25 торапқа орнатыңыз. Бұрылыс тәсілін жаттықтыру. Шығыстан Runway 09-ға жақындауды бастаңыз, жартастың айналасында ұшып, деңгейге шығыңыз. Дрейфті «сезуге» үйреніңіз. Айқас желдер сізді үнемі бағыттан тайдырады - сіз мұны орама және иілу арқылы өтеуді үйренуіңіз керек. Айқас желмен қону – өз алдына өнер. Ұшақтың мұрны дрейфті өтеу үшін желге қарай аздап бағытталуы керек. Кеңес: егер сіз бұл жерді сезінгіңіз келсе, ұшу-қону жолағы бойымен бірнеше төмен биіктіктен өтіңіз. Қараңызшы, Жартас қаншалықты жақын, маневр үшін кеңістік қаншалықты тар. Бұл Гибралтар неліктен Еуропадағы ең қиын әуежайлардың бірі болып саналатынын түсінуге көмектеседі. Ханшайым Джулиана, Сент-Мартен: жағажайға төмен жақындау Бұл туралы бәрі біледі Бұл әуежай YouTube және Instagram жұлдызы. Жолақ Махо жағажайынан бірнеше ондаған метр жерде орналасқан және ұшақтар демалушылардың басының үстіне қонады. Адамдар жағажайда тұрып, қоршаудан ұстап, телефондарына түсіріп алады, өйткені Boeing 737 немесе Airbus A320 олардың үстінен 10-15 метр қашықтықта өтеді. 2300 метрлік ұшу-қону жолағы орташа қашықтықтағы ұшақтар үшін жеткілікті болып көрінеді, бірақ оның суға және тауларға жақындығы ерекше қиындықтар тудырады. Негізгі қиындық - биіктік елесін. 10-шы ұшу-қону жолағына жақындау су үстінде, бұл ұшқыштарды көру ережелеріне сәйкес ұшу кезінде биіктікке қатысты бағдарсыздандыруы мүмкін. Судың үстінде әдеттегі белгілер жоқ - ағаштар, ғимараттар, көліктер. Мұхиттың беті қабылдауды алдайды және сіз өзіңізден жоғары немесе төмен болып көрінетін сияқтысыз. Тым төмен түссеңіз, жолақ алдында суға тию қаупі бар. Тым биік болса, сіз ұшу-қону жолағын басып өтесіз және тежеуге уақытыңыз болмайды. 2017 жылы дәл осы жерде қайғылы оқиға болды: ұшып бара жатқан ұшақтан реактивті ағын дуалда тұрған туристке соғылып, оның өліміне әкелді. Ұшу қонудан оңай емес. Ұшып шыққаннан кейін тікелей алдыңыздағы таулардан аулақ болу үшін бірден оңға бұрылу керек. Бұл ұсыныс емес - бұл талап. Егер сіз тік көтерілуді жалғастырсаңыз, бірнеше секундтан кейін сіз тау баурайымен бетпе-бет келесіз. Елестетіп көріңізші: сіз жерден жаңа ұшып кеттіңіз, жылдамдық әлі көтерілген жоқ, ұшақ ауыр, және сіз қазірдің өзінде үйлестірілген бұрылысты бастауыңыз керек. Техникадағы кез келген қателік сіз биіктіктен айырыласыз немесе жалтаруға уақытыңыз болмайды. Психологиялық фактор Сіз 15-20 метр биіктікте жағажайға қонған кезде инстинкт сізге айқайлайды: «Сен тым төменсің! Рульді тарт!» Бірақ егер сіз осы инстинктке құлақ ассаңыз, сіз ұшу-қону жолағында ұшып кетесіз және қонуға үлгермейсіз. Сіз сезімдерге емес, құрылғыларға сенуіңіз керек. Тәжірибелі ұшқыштар бұл тәсілді қызықты деп атайды - сіз жолаққа тиіп кетпес бұрын жағажай жолағында сырғанайсыз. Жаттығу әдісі Ұшу жолағынан 7-8 шақырым жерде 600 метр биіктікте судың үстінен соңғы жақындаудың бастапқы нүктесін белгілеңіз. Көріністі емес, құралдарды орындаңыз. Көзің тым төмен екеніңді айтып алдайды. Сырғанау жолыңызды 3° ұстаңыз. Минутына шамамен 500-700 фут тік жылдамдықты пайдаланыңыз. Жағажайда рульді тартпаңыз. Бұл ең қиын нәрсе - инстинктті басып, түсуді жалғастыру. Қол тигізгеннен кейін бірден бұрылыңыз. Дөңгелектер жерден шыққан бойда оңға тегіс бұрылысты бастаңыз. Қосымша қиындық: ауыр жағынан ұшып көріңіз (толық резервуар, толық жүк). Сіз қаншалықты баяу жылдамдық пен биіктікке жеткеніңізді және тауға жетуге қаншалықты аз уақыт кететінін сезінесіз. Барлық үш әуежайға арналған кеңестер Нақты бейнелерді қараңыз. YouTube сайтында осы әуежайларға нақты қону бар мыңдаған бейнелер бар. Ұшқыштардың өзін қалай ұстайтынын, маневр жасау кезінде сырғанау жолын қалай ұстайтынын бақылаңыз. Сыртқы түрін пайдаланыңыз. Тренажерде сіз сыртқы камераға ауыса аласыз және сіздің көзқарасыңыздың сырттан қалай көрінетінін көре аласыз. Бұл қателерді түсінуге көмектеседі. Жолаушылар ұшағынан бастаңыз. Бұл қонуларды кішірек ұшақтарда жасау оңайырақ. Алдымен Boeing 737 немесе Airbus A320 пайдаланып көріңіз - оларда сақтық көшірме жасайтын қосымша автоматтандыру бар. Қателерді қабылдаңыз. Сіз апатқа ұшырайсыз. Көп рет. Луклада сіз тұңғиыққа ұшып кетесіз. Гибралтарда сіз теңізге ұшып кетесіз. Сент-Мартенде сіз ұшу-қону жолағының алдында шашырайсыз. Бұл жақсы. Әрбір апат сабақ. Процедураларды зерттеңіз. Бұл әуежайлардың әрқайсысында арнайы кіру процедуралары бар. Оларды интернеттен табыңыз, зерттеңіз, бақылау парағын пайдаланып жаттығыңыз. Бұл не үшін қажет Бұл әуежайлар жай ғана қиын емес – олар ауа-райын оқуға, ұшақты сезінуге, бір секундта шешім қабылдауға үйретеді. Лукладан кейін Домодедовоға кезекті қону баланың ойыны сияқты болып көрінеді. Гибралтардан кейін сіз енді бүйірлік желдерден қорықпайсыз. Джулиана ханшайымнан кейін сіз көзіңізге қарағанда аспаптарға сенуді үйренесіз. Бұл тренажердегі жетістіктер ғана емес - бұл сізді нағыз ұшқыш ететін дағдылар. Бұл виртуалды болсын. Дайынсыз ба? Қауіпсіздік белдіктерін бекітіңіз, қақпақтарды тартыңыз және түсуді бастаңыз. Өміріңіздегі ең қызықты рейстер алда.