Айқас желге қону: ұшқыштар көлденең желмен қалай күреседі

Қарсы жел дегеніміз не және ол неге қауіпті

Қарсы жел - ҰҚЖ осіне бұрыш жасап соғатын жел. Қону кезінде көмектесетін қарсы желден айырмашылығы, қарсы жел ұшақты бүйіріне қарай итермелейді. Егер ұшқыш бұл ауытқудың орнын толтырмаса, ұшақ осьтен тыс ұшу-қону жолағына тиеді, бұл ең жақсы жағдайда қатты қонуға, ал ең нашар жағдайда шассиге бұрылу немесе бүйірлік жүктемеге әкеледі.

Қарсы желдің күші түйіндермен (кт) өлшенеді және әрқашан METAR және ATIS ақпаратында хабарланады. Мысалы, жел 270/1524 ұшу-қону жолағына қонған кезде шамамен 10-11 түйіннің бүйірлік бөлігін береді.

Айқас жел компонентін есептеу әдісі

Толық есептеу формулаға сәйкес орындалады, бірақ ұшқыштар қарапайым ережені пайдаланады:

• Жел мен жолақ арасындағы бұрыш 30° → бүйірлік компонент ≈ 50% жел жылдамдығы
• Бұрыш 45° → ≈ 70%
• Бұрыш 60° → ≈ 87%
• Бұрыш 90° (таза бүйірлік) → 100%

Мысалы: ҰҚЖ 60° бұрышта жел 15 кт - көлденең жел құрамдас бөлігі шамамен 13 кт.

Әр ұшақтың ең көп рұқсат етілген көлденең жел шегі бар (көрсетілген көлденең жел шегі). Boeing 737 үшін бұл шамамен 33–36 кт, Airbus A320 үшін - 38 кт. Бұл мәндерден асып кету қонуды ресми түрде қауіпті етеді.

Қарсы желде қону үшін екі негізгі әдіс

1. Шаян (курс жетекшісі)

Ұшқыш әуе кемесінің мұрнынжелге қарай бұрады, осылайша траектория ҰҚЖ осі бойымен қалады. Ұшақ бойлық осіне қатысты «бүйірге» ұшып бара жатқан сияқты, бірақ түзу қозғалады.

Төменге тигізер алдында ұшқышмұрнын ұшу-қону жолағымен теңестіреді (шаянды алып тастайды) - бұл сәт дәлдік пен уақытты талап етеді. Шаянды тигізбей тұрып алып тастамасаңыз, шассидегі бүйірлік жүктеме өте маңызды болады.

Артықшылықтары: ұзақ түсуде ыңғайлы, жақсы басқару мүмкіндігі. Кемшіліктері:соңғы сәтте дәл туралауды қажет етеді.

2. Бүйірлік сырғыма (қанат төмен)

Ұшқыш ұшақтыжелге, орам жасап, айналдырады және сонымен біргеқарсы рульдіпайдалану арқылы мұрынды ҰҚЖ осінің бойымен ұстайды. Ұшақ түзу ұшады, бірақ сәл еңкейтілген.

Түрту алдымен желге бағытталған негізгі постта, содан кейін екіншісінде және ең соңында алдыңғы жақта болады.

Артықшылықтары: Мұрын бұрыннан жолақта, түртпес бұрын туралаудың қажеті жоқ. Терістері:бір уақытта педальдар мен элерондарды жақсы үйлестіруді қажет етеді.

Біріккен технология

Тәжірибеде ұшқыштардың көпшілігі жүрілу жолындағы шаянды пайдаланады және тиюге дейін соңғы секундтарда сырғанауға ауысады. Бұл ұзақ түсу кезінде ұшқыштың қысымын алып тастауға және ұшақты жерге жақын жерде дәл тегістеуге мүмкіндік береді.

Симуляторда

MSFS және X-Plane ішінде көлденең жел өте шынайы өңделген. Жаттығу үшін:

1. ҰҚЖ-ға 15–25 кт желді 60–90° бұрышпен орнатыңыз
2. Қолмен басқарылатын ұшақты пайдаланыңыз (соңында автопилот жоқ)
3. краб техникасынан бастаңыз, содан кейін жүйірлік сырғыманы
меңгеріңіз.
4. Сылғу жолындағы бүйірлік жылжуға назар аударыңыз - бұл негізгі көрсеткіш

PMDG, FlyByWire немесе Fenix деңгейлерінің қосымшалары бүйірлік желдегі аэродинамикаға өте дәл еліктейді – оларды үйрену өте қызықты.

Барлығы

Қарсы желмен қону - ұшқыштың негізгі дағдыларының бірі. Бүйірлік сырғанау қалай есептелетінін түсіну және краб немесе бүйірлік сырғу техникасын қалай пайдалану керектігін білу қауіпсіз қону мен өткізіп алған қонудың арасындағы айырмашылықты жасайды. Тренажер сізге мұны қауіпсіз ортада үйретеді – оның артықшылығын пайдаланыңыз.