FELIS 747-200F: бірінші ұшу - қадамдық нұсқаулар

Алғашқы рейс алдында нені білу керек

FELIS 747-200F FMC және сіз үшін барлығын жасайтын автопилоты бар заманауи әуе лайнері емес. Бұл 70-жылдардың соңындағы жүк Boeing: аналогтық аспаптар, GPS орнына INS, артқы жағында бортинженер және екі орнына үш дроссель жинағы. Егер сіз ZIBO 737 немесе ToLiSS ұшағында ұшқан болсаңыз, әдеттеріңіздің жартысын ұмытыңыз. Мұнда бәрі басқаша және бұл бүкіл толқу.

Алғашқы іске қоспас бұрын, мынаны тексеріңіз:

• X-Plane 12 соңғы нұсқаға жаңартылды
• X-Plane 12/Aircraft/Heavy Metal (немесе кез келген ұшақ ішкі қалтасы)
• алғашқы іске қосқан кезде кілт арқылы белсендірілген
• X-Plane параметрлерінде текстуралар үшін жедел жады жеткілікті (кемінде 8 ГБ бейне жады ұсынылады)

1-қадам. Маршрутты дайындау

Алғашқы рейс үшін қысқа және таныс нәрсені алыңыз. Жақсы опциялар:

• EHAM → EDDF(Амстердам - Франкфурт): ~45 минут, оңай SID/STAR
• KJFK → KBOS(Нью-Йорк - Бостон): ~50 минут, мұхитқа жақындау
• UUEE → ULLI (Мәскеу - Санкт-Петербург): жергілікті кеңістіктер, ең аз тосынсыйлар

Жоспарды SimBrief ішінде жүктеп алыңыз, оны .fms немесе кірістірілген жоспарлаушы X-Plane пайдаланыңыз. 747-200 телефонындағы INS координаттарды қолмен алады - бұл процестің бөлігі, алаңдамаңыз.

2-қадам. Суық және қараңғы - суық бастау

Мәзірден Суық және қараңғы күйін X-Plane таңдаңыз. Кабинаны толығымен токсыздандыру керек: барлық экрандар сөніп қалған, дроссельдер ИДLE режимінде, тұрақ тежегіші орнатылған.

Қосу реті:

1. Батарея қосқышы - ҚОСУ (бортинженер тақтасы, жоғарғы қатар)
2. Күту режиміндегі қуат - АВТО
3. Сыртқы қуатнемесе APU - таңдауыңыз

APU үшін:

• APU Master - ҚОСУЛЫ
• APU Start - RUN жанғанша басып тұрыңыз
• APU генераторы - тұрақтандырудан кейін ҚОСУЛЫ

Кокпиттегі шамдар қосылып, құралдар жанды. Бұл сіздің шындық сәтіңіз - ұшу осы жерден басталады.

3-қадам. Брифинг және FMS/INS

747-200F кәдімгі FMC жоқ. Оның орнына үш Инерциялық навигация жүйесі (INS)блоктары бар. Жол нүктелерінің координаттарын қолмен енгізіңіз:

1. INS - STBY → ALIGN қосқышы
2. Ағымдағы позицияның координаталарын енгізіңіз (оны картадан алыңыз немесе қақпаға белгі қойыңыз)
3. Дайындықты күтіңіз (ALIGN → NAV, нақты уақытта 5-10 минут алады, SIM картасында жылдамдатуға болады)
4. INS пернетақтасы арқылы жол нүктелерін енгізіңіз

INS теңестіру кезінде дайындықтың қалған бөлігін орындаңыз. Бұл қате емес, бұл дәуір.

4-қадам. Қозғалтқыштарды іске қосу

Pratt & Whitney JT9D - төрт бөлік, бір уақытта іске қосылды.

Әр қозғалтқыш үшін реттілік:

1. APU-дан ауаны шығару - ҚОСУ
2. Қозғалтқыш Start Қосқыш (қажетті қозғалтқыш) - GRD
3. N2 25% күтіңіз
4. Отын басқару қосқышы - RUN
5. EGT-ді қадағалаңыз - ол масштабтан кетпеуі керек
6. N1/N2 тұрақтанғаннан кейін - Start Ауыстыру → ӨШІРУЛІ

4 → 3 → 2 → 1 немесе кері ретпен орындаңыз - ұзақ мерзімді Boeing үшін классикалық схема. Параметрлерді бортинженер (егер көмекшіні пайдалансаңыз) басқарады.

5-қадам. Такси

Тұрақ тежегіші – алып тастаңыз. Мұқият алға қарай тартыңыз: 747 ауыр және тіпті төмен айналымдарда да айнала бастайды. Такси жылдамдығы – түзу сызықта 20 түйіннен, бұрылыста 10 түйіннен жоғары емес.

ҰҚЖ салмағы мен ұзындығына байланысты қақпақтарды 10°немесе 20° етіп орнатыңыз. Тұрақтандырғыш жиегі - ұшып көтерілу салмағының картасына сәйкес (әдетте 4–6 бірлік мұрын жоғары).

6-қадам. Ұшу

ҰҚЖ-да:

1. КЕНДЕР синхронды түрде ~70% N1 дейін алға
2. Параметрлердің тұрақтануын күтіңіз
3. TO/GA-дағы кендер (толық ұшу күші)
4. V1 → Vr → V2 (өнімділік кестесінен алынған мәндер немесе SimBrief)
5. Vr режимінде - рульді тегіс тартыңыз, қадамды ~12–15°
6. Жағымды өрлеу → Резервті көтеру
7. 1000 фут AGL-де - сіз қақпақтарды кезең-кезеңімен тартасыз

747-200F күшті ұшады, бірақ дыбыс биіктігіне назар аударуды қажет етеді. Егер сіз шамадан тыс ұзартсаңыз, сіз жылдамдықты жоғалтасыз; аз созсаңыз, биіктікке қол жеткізе алмайсыз.

7-қадам. Өрмелеу және круиз

Қақпақтарды тартқаннан кейін:

• Өрлеуге көтерілу (EPR кестесіне сәйкес, әдетте ~1,45–1,55)
• Жылдамдық: 250 KIAS 10 000 футқа дейін, одан кейін 290 KIAS / .82 Mach
• Автопилотты (CMD A/B), HDG SEL + IAS + ALT HLD режимдерін қосыңыз

INS енді ұшақты жол нүктелері бойынша бағыттайды. NAV/INS автопилот тақтасын қосу - INS.

8-қадам. Түсу және жақындау

Төмен түсу нүктесіне дейін шамамен 120 НМ, дайындаңыз:

• ATIS тағайындалған орын
• қонуға арналған салмақ және Vref
• жақындау қақпақтары: 10° → 20° → 25° → 30°

Планс жолында:

• қону шассиін ~2500 фут AGL деңгейінде іске қосу
• 30° қақпақтар - соңғы конфигурация (FELIS үшін жеңіл салмақта 25 жапқышты пайдалануға болады)
• ҰҚЖ табалдырығында Vref + 5 түйін

9-қадам. Қону

747 "ересек адам сияқты" отырады. Ең бастысы:

• ұстамас бұрын мұрныңызды көтермеңіз - ең аз жарқырау, ~3–5° биіктік
• негізгі позиция бірінші түртіңіз
• КЕНДЕР түрткеннен кейін бірден керісінше
• алдыңғы тірек - жұмсақ, рульді түсіріп алмаңыз
• спойлерлер автоматты түрде шығуы керек (жерде қаруланғанын тексеріңіз)

10-қадам. Ұшу жолағын босату және тоқтату

Конвенциядан кейін:

• қалпақшалар 0°
• спойлерлер - қарусыздандырыңыз
• APU - БАСТАУ → ҚОСУ Автобус
• 2 қозғалтқышы бар тұраққа таксимен жүруге болады (бос жүріс)
• тұрған: қозғалтқыштар → CUTOFF (бірден)
• Маяк → ӨШІРУЛІ
• электриктер → батареяда

Дайын. FELIS 747-200F бірінші рейсі жабылды.

Келесі не бар

Негізгі процедура өңделгеннен кейін тереңірек өтіңіз:

• өнімділік нұсқаулығы арқылы қолмен V жылдамдықтары
• ETOPS трансатлантикалық үшін жоспарлау
• сәтсіздіктер-жаттығу (қозғалтқыштың шығуы, гидравликалық ақау)
• түнгі жүк рейсі - бөлек атмосфера

Классикалық патшайым қабаттарда көрсетіледі. Әрбір рейс жаңа мәліметтер әкеледі.