Dünyanın karmaşık inişleri: Lukla, Cebelitarık ve Prenses Juliana
Lukla, Nepal: Everest'e Açılan Kapı
Bu neden çılgınca
Lukla'daki Tenzing-Hillary Havaalanı, Himalayalar'da 2.845 metre yükseklikte yer alıyor ve yalnızca 527 metre uzunluğunda bir piste sahip; bu, normal bir ticari pistten yaklaşık beş kat daha kısa. Bir futbol sahası hayal edin. Şimdi üzerine saatte 100+ km hızla giden bir uçağı indirmeniz gerektiğini hayal edin.
Ama bu sadece başlangıç. Şeridin bir ucunda dik bir uçurum, diğer ucunda ise vadiye doğru uzanan bir uçurum var. Temas noktasını en az birkaç on metre kaçırırsanız, işte bu, ikinci bir girişim olmayacak. Lukla'da pas geçme prosedürü bulunmamaktadır. Ya oturursun ya da oturmazsın.
Bu da işi daha da zorlaştırıyor
Şerit% 11,7'lik bir eğime sahip - kelimenin tam anlamıyla yukarı çıkıyor. Bu bilerek yapıldı: iniş sırasında yükseliş uçağın yavaşlamasına yardımcı olur ve kalkış sırasında iniş ek hızlanma sağlar. Harika bir çözüm ama pilotun uçağı mükemmel bir şekilde hissetmesini gerektiriyor.
Buna motor itişini ve kanat kaldırma kuvvetini azaltan ince dağ havasını da ekleyin. Bu yükseklikte motorlar limitlerinde çalışır ve uçak yavaş davranır. Normal şartlarda dümene belirli bir tepki vermeye alışkınsanız burada her şey daha yavaş ve yumuşak olacaktır.
Hava ana düşmandır
Sabah rüzgar kuzeydoğudan esiyor, öğlen saatlerinde güneşin dağları ısıtması nedeniyle güneybatıya dönüyor. Bu, güçlü çapraz veya arka rüzgarlar oluşturarak havaalanının öğleden sonraları düzenli olarak kapanmasına neden olur. Muson mevsiminde görüş mesafesinin azalması nedeniyle uçuşların yüzde 50'ye varan kısmı iptal ediliyor.
Bulutlar o kadar alçalıyor ki kelimenin tam anlamıyla kör uçuyorsunuz ve sonra aniden önünüzde bir dağ görüyorsunuz. Ya da görmüyorsunuz ve bu daha da kötü.
Simülatörde nasıl eğitilir
İdeal koşullarda başlayın - açık sabah, hafif rüzgar
Yalnızca hafif uçakları kullanın - Twin Otter, Pilatus PC-6. Burada jetler uçmuyor
Başarının anahtarı doğru süzülme yoludur. Dağları solunuzda tutarak görsel yolu tam olarak takip etmeniz gerekiyor.
Temas noktası kritiktir. İlk 50 metrede şeride dokunmaya çalışın. Ortadan daha ileri inerseniz durmak için yeterli şeridiniz kalmaz.
Dokunduktan sonra derhal frenleri uygulayın. Sorunsuz frenleme yok, burada her metre önemlidir
Kalkış dikey bir tırmanıştır. Kalkıştan hemen sonra dağlardan uzaklaşmak için keskin bir tırmanışa başlayın
"Uzman" modu: sis, görünürlük 2-3 kilometre, yan rüzgar 15 knot. Bulutların arasında bir çizgi bulmaya çalışın ve uçağı süzülme yolunda tutun. Eğer işe yararsa gerçek pilotların neler yaşadığını anlarsınız.
Cebelitarık: yolun şeridi geçtiği yer
Cebelitarık Havalimanı, dünyada ana yolun aktif bir pistle kesiştiği tek yerdir. Uçak indiğinde yol bariyerle kapatılıyor ve arabalar uçağın geçmesini bekliyor. Daha sonra bariyer kalkar ve trafik yeniden başlar.
1.777 metre uzunluğundaki şerit doğudan batıya doğru uzanıyor ve rüzgar yönüne bağlı olarak Pist 27 veya Pist 09 olarak kullanılıyor. Kulağa normal geliyor ama bir ayrıntı var: 426 metrelik devasa Cebelitarık Kayası şeridin hemen yanında.
Asıl zorluk rüzgar
Havaalanı, Rock'ın etrafını ve Cebelitarık Körfezi'ni saran güçlü yan rüzgarlara maruz kalıyor ve bu da kışın inişleri özellikle zorlaştırıyor. İnmek üzereyken rüzgar aniden değişebilir; düz bir çizgide uçuyorsunuz ama sizi yanlara doğru esmeye başlıyor.
Düşünün: Piste hizalandınız, alçalmak üzeresiniz ve sonra yandan gelen bir rüzgar uçağı birkaç metre sola savuruyor. Bunu telafi edersiniz ve rüzgar yeniden değişir. Fırtına sırasında ipte yürümeye çalışmak gibi bir şey bu.
Denizden gün batımı
Tüm yolcu uçuşları önce Marbella üzerinden geçerek doğudan geliyor. Rüzgâr doğudan esiyorsa muhteşem bir manevrayla karşı karşıya kalacaksınız: Kaya'nın etrafından güneyden uçun, kuzeye, Algeciras Körfezi'ne dönün ve ardından doğuya dönün ve kıçtan sadece 15 saniye uzakta pistle aynı hizaya gelin.
Bu, uçağın uzaydaki konumunun tam olarak anlaşılmasını gerektirir. Dağ ile deniz arasında uçuyor, sürekli manevra yapıyor, hızı, yüksekliği izliyor ve aynı zamanda inişe hazırlanıyorsunuz.
Özellik - ILS yok
Cebelitarık'ın aletli iniş sistemi yoktur. Görüşün zayıf olduğu durumlarda, kontrolörler yaklaşmanın son aşamasına kadar radarı kullanarak uçağa rehberlik eder. Pistten 5 kilometre uzakta pilotun bunu görsel olarak görmesi gerekiyor. Görmezse rezerve (genellikle Malaga'ya) gider.
Bu, simülatörde otomasyona değil, kontrol komutlarına ve gözlerinize güvenerek uçmayı öğrenmeniz gerektiği anlamına gelir.
Nasıl eğitilir
Topografyayı inceleyin. Bir uydu haritası açın ve Kaya'nın şeride göre nasıl konumlandığını görün
Çapraz rüzgarlar için tren. Rüzgarı piste 45° açıyla 20-25 knot'a ayarlayın
Yaklaşımı bir dönüşle uygulayın. Doğudan Pist 09'a yaklaşın, Rock'ın etrafından uçun ve düzleşin
Yıkımı “hissetmeyi” öğrenin. Yan rüzgarlar sizi sürekli rotanızdan saptıracak; bunu yuvarlanma ve yalpalamayla telafi etmeyi öğrenmeniz gerekiyor
Rüzgara karşı iniş başlı başına bir sanattır. Uçağın burnu, sürüklenmeyi telafi etmek için hafifçe rüzgara doğru bakmalıdır.
İpucu: Yer hakkında fikir sahibi olmak istiyorsanız pist boyunca birkaç alçak irtifa uçuşu yapın. Bakın Kaya ne kadar yakın, manevra alanı ne kadar dar. Bu, Cebelitarık'ın neden Avrupa'nın en zor havalimanlarından biri olarak kabul edildiğini anlamanıza yardımcı olacaktır.
Prenses Juliana, St. Maarten: Sahilde alçak gün batımı
Herkes bu konuda ne biliyor?
Bu havaalanı bir YouTube ve Instagram yıldızıdır. Şerit, Maho plajına birkaç on metre uzaklıkta bulunuyor ve uçaklar doğrudan tatilcilerin başlarının üzerine iniyor. İnsanlar sahilde duruyor, çitlere tutunuyor ve 10-15 metre üstlerinden Boeing 737 veya Airbus A320 geçerken telefonlarıyla film çekiyor.
2.300 metrelik pist orta mesafeli uçaklar için yeterli görünüyor ancak suya ve dağlara yakınlığı benzersiz zorluklar yaratıyor.
Asıl zorluk yükseklik yanılsamasıdır
Pist 10'a yaklaşımın su üzerinden olması, görsel kurallara göre uçarken pilotların irtifa konusunda kafasını karıştırabilir. Suyun üzerinde ağaçlar, binalar, arabalar gibi olağan yer işaretleri yoktur. Okyanusun yüzeyi algıyı aldatır ve size gerçekte olduğunuzdan daha yüksek veya daha alçakmışsınız gibi gelir.
Çok alçağa inerseniz şeritten önce suya temas etme riski vardır. Çok yükseğe çıktığınızda pistin üzerinden uçarsınız ve fren yapacak vaktiniz olmaz. 2017 yılında burada trajik bir olay meydana geldi: Kalkış yapan bir uçaktan gelen jet akımı çitin yanında duran bir turiste çarptı ve bu da onun ölümüne yol açtı.
Kalkış inişten daha kolay değil
Kalkıştan sonra hemen önünüzdeki dağlardan kaçınmak için hemen sağa dönmelisiniz. Bu bir tavsiye değil, bir zorunluluktur. Düz tırmanışa devam ederseniz birkaç saniye sonra kendinizi bir dağ yamacıyla karşı karşıya bulacaksınız.
Düşünün: yerden yeni havalandınız, henüz hız kazanmadınız, uçak ağır ve zaten koordineli bir dönüşe başlamanız gerekiyor. Teknikte herhangi bir hata yaparsanız ya boyunuzu kaybedersiniz ya da kaçmaya zamanınız kalmaz.
Psikolojik faktör
15-20 metre yükseklikte sahile indiğinizde içgüdünüz size bağırır: "Çok alçaksınız! Boyunduruğu çekin!" Ancak bu içgüdüyü dinlerseniz pistin üzerinden uçarsınız ve inmeye vaktiniz olmaz. Duygulara değil cihazlara güvenmeniz gerekiyor.
Deneyimli pilotlar bu yaklaşımı heyecan verici olarak adlandırıyor; şeride inmeden önce kelimenin tam anlamıyla bir kumsal şeridi üzerinde süzülüyorsunuz.
Nasıl eğitilir
Su üzerinden son yaklaşmanın başlangıç noktasını, pistten 7-8 kilometre uzakta, 600 metre yükseklikte belirleyin.
Görünümü değil cihazları izleyin. Gözlerin çok alçak olduğunu söyleyerek seni aldatacak
Süzülme yolunu 3°'de tutun. Dakikada yaklaşık 500-700 feet dikey hız kullanın
Dümeni kumsalın üzerinden çekmeyin. Bu en zor şeydir - içgüdüyü bastırmak ve düşüşe devam etmek
Dokunduktan sonra hemen arkanızı dönün. Tekerlekler yerden ayrılır ayrılmaz sağa doğru yumuşak bir dönüşe başlayın.
Ekstra zorluk: Ağır bir uçakla (dolu depo, tam yük) kalkış yapmayı deneyin. Ne kadar yavaş hız ve irtifa kazandığınızı, dağlara ulaşmak için ne kadar az zamanınız kaldığını hissedeceksiniz.
Her üç havaalanı için ipuçları
Gerçek videoları izleyin. YouTube'da bu havalimanlarına gerçek inişleri gösteren binlerce video var. Pilotların nasıl davrandığını, manevralara başladıklarında süzülme yolunu nasıl koruduklarını izleyin.
Görünümü kullanın. Simülatörde harici bir kameraya geçerek yaklaşımınızın dışarıdan nasıl göründüğünü görebilirsiniz. Bu, hataların anlaşılmasına yardımcı olur.
Bir yolcu uçağıyla başlayın. Bu inişlerin küçük uçaklarda yapılması daha kolaydır. Önce Boeing 737 veya Airbus A320'yi deneyin; sizi destekleyecek daha fazla otomasyona sahipler.
Hataları kabul edin. Kaza yapacaksın. Birçok kez. Lukla'da uçuruma uçacaksınız. Cebelitarık'ta denize uçacaksınız. St. Maarten'de pistin önüne sıçrayacaksınız. Bu iyi. Her felaket bir derstir.
Prosedürleri inceleyin. Bu havalimanlarının her birinin kendine özgü giriş prosedürleri vardır. Bunları internette bulun, inceleyin, kontrol listesini kullanarak pratik yapın.
Bu neden gerekli?
Bu havaalanları sadece zor değil, aynı zamanda size hava durumunu nasıl okuyacağınızı, uçağı nasıl hissedeceğinizi ve bir saniyede nasıl karar vereceğinizi öğretiyorlar. Lukla'dan sonra Domodedovo'ya düzenli iniş yapmak çocuk oyuncağı gibi görünecek. Cebelitarık'tan sonra artık yan rüzgarlardan korkmayacaksınız. Prenses Juliana'dan sonra gözlerinizden çok enstrümanlara güvenmeyi öğreneceksiniz.
Sizi gerçek bir pilot yapan sadece simülatördeki başarılar değil, becerilerdir. Sanal olsun.
Hazır mısın? Emniyet kemerlerinizi bağlayın, kanatları açın ve inişe başlayın. Hayatınızın en heyecan verici uçuşları önünüzde.