Desembarques complexos do mundo: Lukla, Gibraltar e Princesa Juliana

Lukla, Nepal: porta de entrada para o Everest

Por que isso é loucura

O Aeroporto Tenzing-Hillary, em Lukla, está localizado a uma altitude de 2.845 metros no Himalaia e tem uma pista de apenas 527 metros de comprimento – cerca de cinco vezes mais curta que uma pista comercial normal. Imagine um campo de futebol. Agora imagine que você precisa pousar um avião nele, viajando a uma velocidade de mais de 100 km/h.

Mas isto é apenas o começo. Numa extremidade da faixa existe uma falésia íngreme, na outra existe um abismo para o vale. Se errar o ponto de contato por pelo menos algumas dezenas de metros, pronto, não haverá segunda tentativa. Não há procedimento de aproximação perdida em Lukla. Ou você senta ou não senta.

O que torna ainda mais difícil

A faixa tem inclinação de 11,7% - literalmente sobe. Isso foi feito de propósito: ao pousar, a subida ajuda o avião a desacelerar e, ao decolar, a descida dá aceleração adicional. Uma solução brilhante, mas que exige que o piloto tenha uma noção perfeita da aeronave.

Adicione a isso o ar rarefeito da montanha, que reduz o empuxo do motor e a sustentação das asas. Nessa altitude, os motores funcionam no limite e o avião se comporta de forma lenta. Se em condições normais você está acostumado a uma certa reação ao leme, aqui tudo será mais lento e suave.

O clima é o principal inimigo

Pela manhã o vento sopra de nordeste, mas ao meio-dia muda para sudoeste devido ao aquecimento das montanhas pelo sol. Isso cria fortes ventos cruzados ou de cauda, ​​fazendo com que o aeroporto feche regularmente à tarde. Durante a estação das monções, até 50% dos voos são cancelados devido à pouca visibilidade.

As nuvens caem tão baixas que você está literalmente voando às cegas e, de repente, vê uma montanha à sua frente. Ou você não vê - e isso é ainda pior.

Como treinar em um simulador

Comece em condições ideais - manhã clara, vento contrário fraco

Use apenas aeronaves leves - Twin Otter, Pilatus PC-6. Jatos não voam aqui

A chave para o sucesso é o planeio correto. Você precisa seguir exatamente o caminho visual, mantendo as montanhas à sua esquerda

O ponto de contato é crítico. Tente tocar a faixa nos primeiros 50 metros. Se você pousar além do meio, não terá pista suficiente para parar.

Após tocar, aplique imediatamente os freios. Sem travagens suaves, cada metro conta aqui

A decolagem é uma subida vertical. Imediatamente após a decolagem, comece uma subida acentuada para fugir das montanhas

Modo "Expert": definido como neblina, visibilidade de 2 a 3 quilômetros, vento cruzado de 15 nós. Tente encontrar uma linha nas nuvens e mantenha o avião no planeio. Se funcionar, você entende o que os pilotos reais passam.

Gibraltar: onde a estrada cruza a faixa

O Aeroporto de Gibraltar é o único lugar no mundo onde uma estrada principal cruza com uma pista ativa. Quando o avião pousa, a estrada fica bloqueada por uma barreira e os carros esperam a passagem do avião. Então a barreira sobe e o tráfego é retomado.

A faixa de 1.777 metros de comprimento vai de leste a oeste e é usada como Pista 27 ou Pista 09, dependendo da direção do vento. Parece normal, mas há um detalhe: o enorme Rochedo de Gibraltar, de 426 metros, fica bem próximo à faixa.

A principal dificuldade é o vento

O aeroporto está sujeito a fortes ventos cruzados que envolvem o Rock e atravessam a Baía de Gibraltar, tornando os pousos particularmente desafiadores no inverno. Quando você está prestes a pousar, o vento pode mudar repentinamente - você está voando em linha reta, mas ele começa a soprar para o lado.

Imagine: você está alinhado com a pista, está prestes a descer e então uma rajada lateral sopra o avião vários metros para a esquerda. Você compensa e o vento muda novamente. É como tentar andar na corda bamba durante uma tempestade.

Pôr do sol do mar

Todos os voos de passageiros chegam primeiro do leste, passando por Marbella. Se o vento for de leste, você se deparará com uma manobra espetacular: contorne a Rocha pelo sul, vire para o norte na baía de Algeciras e depois vire para leste e alinhe-se com a pista a apenas 15 segundos do topo.

Isto requer uma compreensão absoluta da posição da aeronave no espaço. Você voa entre a montanha e o mar, manobrando constantemente, monitorando a velocidade, a altitude e ao mesmo tempo se preparando para o pouso.

Recurso - sem ILS

Gibraltar não possui sistema de pouso instrumentado. Em condições de pouca visibilidade, os controladores guiam a aeronave por meio de radar até a fase final de aproximação. A uma distância de 5 quilômetros da pista, o piloto deve visualizá-la. Se não vê, vai para a reserva (geralmente Málaga).

Isso significa que no simulador você precisa aprender a voar, confiando nos comandos de controle e nos olhos, e não na automação.

Como treinar

Estude a topografia. Abra um mapa de satélite e veja como a rocha está localizada em relação à faixa

Treine para ventos cruzados. Defina o vento para 20-25 nós em um ângulo de 45° em relação à pista

Pratique a abordagem com uma curva. Aproxime-se da pista 09 pelo leste, voe ao redor da rocha e nivele

Aprenda a “sentir” a demolição. Os ventos laterais irão constantemente tirá-lo do curso - você precisa aprender a compensar isso rolando e guinando

O pouso com vento cruzado é uma arte em si. O nariz do avião deve apontar ligeiramente em direção ao vento para compensar a deriva.

Dica: Se você quiser conhecer o lugar, faça alguns voos de baixa altitude ao longo da pista. Veja quão perto está a Rocha, quão estreito é o espaço de manobra. Isto irá ajudá-lo a compreender porque é que Gibraltar é considerado um dos aeroportos mais difíceis da Europa.

Princesa Juliana, St. Maarten: pôr do sol baixo na praia

O que todo mundo sabe sobre isso?

Este aeroporto é uma estrela do YouTube e do Instagram. A faixa fica a poucas dezenas de metros da praia de Maho, e os aviões pousam bem acima das cabeças dos veranistas. As pessoas ficam na praia, seguram-se na cerca e filmam nos seus telemóveis enquanto um Boeing 737 ou Airbus A320 passa 10-15 metros acima delas.

A pista de 2.300 metros parece suficiente para aeronaves de médio curso, mas a sua proximidade com a água e as montanhas apresenta desafios únicos.

A principal dificuldade é a ilusão de altura

A aproximação da Pista 10 é sobre a água, o que pode desorientar os pilotos quanto à altitude ao voar de acordo com as regras visuais. Não há pontos de referência habituais acima da água - árvores, edifícios, carros. A superfície do oceano engana a percepção e parece que você está acima ou abaixo do que realmente é.

Se descer muito, existe o risco de tocar na água antes da tira. Muito alto e você voará sobre a pista e não terá tempo de frear. Em 2017, foi aqui que ocorreu um trágico incidente: um jato de um avião decolando atingiu uma turista que estava na cerca, o que a levou à morte.

A decolagem não é mais fácil que o pouso

Após a decolagem, você deve virar imediatamente à direita para evitar as montanhas logo à sua frente. Isto não é uma recomendação – é um requisito. Se continuar a subida em linha reta, em poucos segundos estará cara a cara com uma montanha.

Imagine: você acabou de decolar do solo, a velocidade ainda não foi ganha, o avião está pesado e você já precisa iniciar uma curva coordenada. Qualquer erro de técnica e você perderá altura ou não terá tempo de se esquivar.

Fator psicológico

Quando você está pousando na praia a uma altitude de 15 a 20 metros, o instinto grita para você: "Você está muito baixo! Puxe o manche!" Mas se você ouvir esse instinto, você sobrevoará a pista e não terá tempo de pousar. Você precisa confiar nos dispositivos, não nos sentimentos.

Pilotos experientes consideram essa abordagem emocionante - você literalmente desliza sobre uma faixa de praia antes de pousar nela.

Como treinar

Defina o ponto de partida para a aproximação final sobre a água, 7 a 8 quilômetros da pista a uma altitude de 600 metros

Observe os dispositivos, não a visualização. Seus olhos vão te enganar, dizendo que você é muito baixo

Mantenha a trajetória de planeio em 3°. Use uma velocidade vertical de cerca de 500-700 pés por minuto

Não puxe o leme sobre a praia. Esta é a coisa mais difícil - suprimir o instinto e continuar a diminuir

Após tocar, vire-se imediatamente. Assim que as rodas saírem do chão, comece uma curva suave para a direita.

Desafio extra: experimente decolar em uma aeronave pesada (tanque cheio, carga total). Você sentirá quão lentamente você ganha velocidade e altitude, e quão pouco tempo você tem para chegar às montanhas.

Dicas para os três aeroportos

Assista a vídeos reais. Existem milhares de vídeos no YouTube com pousos reais nesses aeroportos. Observe como os pilotos se comportam, como mantêm o planeio quando iniciam as manobras.

Utilize a aparência. No simulador, você pode mudar para uma câmera externa e ver como é sua abordagem vista de fora. Isso ajuda a entender os erros.

Comece com um avião de passageiros. Esses pousos são mais fáceis de fazer em aviões menores. Experimente primeiro o Boeing 737 ou o Airbus A320 - eles têm mais automação que irá apoiá-lo.

Aceite os erros. Você vai falhar. Muitas vezes. Em Lukla você voará para o abismo. Em Gibraltar você será levado ao mar. Em St. Maarten você mergulhará na frente da pista. Isso está bem. Cada desastre é uma lição.

Estude os procedimentos. Cada um desses aeroportos possui procedimentos de entrada específicos. Encontre-os na Internet, estude-os, pratique usando o checklist.

Por que isso é necessário?

Esses aeroportos não são apenas difíceis - eles ensinam como ler a previsão do tempo, sentir o avião e tomar decisões em um segundo. Depois de Lukla, um pouso regular em Domodedovo parecerá brincadeira de criança. Depois de Gibraltar você não terá mais medo dos ventos laterais. Depois da Princesa Juliana, você aprenderá a confiar mais nos instrumentos do que nos olhos.

Não são apenas conquistas no simulador - são as habilidades que fazem de você um verdadeiro piloto. Que seja virtual.

Você está pronto? Apertem os cintos de segurança, retraiam as abas e comecem a descida. Os voos mais emocionantes da sua vida estão por vir.