Approcci di atterraggio: tipologie e spiegazione di ciascuno
📋 Introduzione
L'avvicinamento all'atterraggio è la fase finale del volo quando l'aereo scende e si livella per atterrare sulla pista. Nell'aviazione moderna esistono diversi tipi di approcci, che differiscono per l'attrezzatura utilizzata, la precisione e le condizioni meteorologiche minime. Diamo un'occhiata ai principali tipi di approcci in termini semplici.
👁 1. Approccio visivo
Cos'è:
Il tipo di avvicinamento più semplice è quando il pilota vede la pista con gli occhi e atterra, orientandosi visivamente.
Come funziona:
Il pilota guarda fuori dal finestrino e dirige l'aereo verso la pista
Non è richiesta alcuna attrezzatura speciale
Utilizzato con il bel tempo
Quando usarlo:
Ottima visibilità
Giorno o notte (con una buona illuminazione dell'aerodromo)
Nessuna nuvola sulla strada verso la pista
💡 In parole semplici:
È come parcheggiare un'auto: vedi uno spazio, guidi e parcheggi.
📡 2. ILS (Instrument Landing System) - Sistema di atterraggio strumentale
Cos'è:
Il sistema di avvicinamento di precisione più comune. Ci sono radiofari a terra che creano un “corridoio” per l'aereo.
Come funziona:
Localizzatore (LOC): mostra la deviazione da sinistra a destra dal centro della striscia
Glideslope (G/S) - mostra la deviazione su e giù dal percorso di planata corretto (solitamente 3°)
Il pilota (o l'autopilota) segue le frecce e le mantiene centrate
📊 Categorie ILS:
CAT I: puoi atterrare con visibilità da 550 m e altezza delle nuvole da 60 m
CAT II - visibilità da 300 m, altezza nuvole da 30 m (è necessario il pilota automatico)
CAT III: puoi atterrare quasi alla cieca (CAT IIIC - nessuna visibilità)
💡 In parole semplici:
Immagina che un tubo invisibile conduca alla striscia. L'aereo vola lungo questo tubo e gli strumenti mostrano se ha deviato dal centro.
🛰 3. RNAV/RNP (avvicinamenti GPS)
Cos'è:
Approcci moderni basati sulla navigazione satellitare GPS/GNSS.
Come funziona:
L'aereo conosce la sua posizione esatta tramite GPS
La traiettoria di avvicinamento è memorizzata nel database (come una rotta in un navigatore)
L'autopilota o pilota segue questa traiettoria
📱 Tipologie:
RNAV (GNSS) - approccio GPS di base, non preciso (come NDB/VOR)
RNP APCH: più accurato, con controllo della precisione della navigazione
RNP AR - ultra preciso, consente manovre complesse in montagna
✅Vantaggi:
Non sono necessari fari terrestri
Puoi creare traiettorie curve (volare intorno a montagne, città)
Funziona ovunque ci sia il GPS
💡 In parole semplici:
Come il navigatore di un'auto, i satelliti sanno dove ti trovi e ti guidano lungo il percorso desiderato fino alla pista.
📻 4. Approccio VOR/DME
Cos'è:
Avvicinamento utilizzando i radiofari VOR (direzione) e DME (distanza) terrestri.
Come funziona:
VOR trasmette radiali (raggi) in tutte le direzioni
L'aereo si adatta alla radiale desiderata e vola lungo di essa
Il DME mostra la distanza dal faro
Il pilota scende secondo uno schema in determinati punti
💡 In parole semplici:
Come seguire una bussola: “Vai a nord per 5 chilometri, poi gira a est”. VOR è una bussola, DME è un contapassi.
🔊 5. Approccio NDB
Cos'è:
Vecchio sistema che utilizzava fari non direzionali.
Come funziona:
L'NDB trasmette segnali radio in tutte le direzioni
La freccia dell'ADF su un aereo punta sempre al faro
Il pilota regola la rotta tenendo conto del vento
⚠️ Svantaggi:
Sistema impreciso
Soggetto a interferenze (temporali, montagne)
Obsoleto e in graduale eliminazione
💡 In parole semplici:
Come seguire il suono: senti dove suona il campanello e vai lì. Ma se il vento soffia di lato, potresti mancarlo.
🎯 6. LPV (Prestazioni del localizzatore con guida verticale)
Cos'è:
Avvicinamento GPS con guida verticale - "Versione GPS di ILS".
Come funziona:
Utilizza il sistema di correzione GPS + SBAS (WAAS, EGNOS)
Fornisce una precisione vicina a ILS CAT I
Mostra sia la deviazione orizzontale che quella verticale
⭐️Vantaggi:
Non c'è bisogno di ILS a terra
Precisione quasi simile a quella dell'ILS
Più economico da installare per gli aeroporti
💡 In parole semplici:
Un approccio GPS migliorato che funziona con la stessa precisione dell'ILS ma non richiede costose apparecchiature a terra.
🚀 7. GLS (Sistema di atterraggio GBAS)
Cos'è:
L'ultimo sistema di atterraggio basato su GPS con stazione di correzione del terreno.
Come funziona:
La stazione di terra corregge il segnale GPS
Precisione maggiore rispetto a ILS
Può sostituire ILS CAT II/III
🔮 Stato:
Non ancora diffuso
Utilizzato in alcuni importanti aeroporti
Il futuro dell'aviazione
💡 In parole semplici:
Localizzatore GPS di nuova generazione estremamente preciso che può funzionare anche in condizioni meteorologiche molto avverse.
📞 8. PAR (Precision Approach Radar) - Guida radar
Cos'è:
Il controllore a terra vede l'aereo sul radar e usa la sua voce per dire al pilota dove volare.
Come funziona:
Centralino: "Sei un po' a destra, gira di 2 gradi a sinistra."
Centralino: "Sei sopra il sentiero di discesa, aumenta la discesa."
Il pilota esegue i comandi
🎖 Quando usarlo:
Aviazione militare
Situazioni di emergenza
Guasto all'attrezzatura sull'aereo
💡 In parole semplici:
Come quando un amico ti aiuta a parcheggiare: “Ancora un metro indietro... fermati... un po' a sinistra...”
✈️ Conclusione
L'aviazione moderna utilizza una varietà di sistemi di avvicinamento, dal semplice approccio visivo ai sistemi automatici altamente accurati. La scelta del sistema dipende da:
🌦 Condizioni meteorologiche
🏢 Attrezzature aeroportuali
✈️ Equipaggiamento aeronautico
👨✈️ Qualifiche dell'equipaggio
📈 Tendenza: l'aviazione si sta gradualmente spostando dai radiofari terrestri (VOR, NDB, ILS) ai sistemi satellitari (RNAV, LPV, GLS): sono più economici, più flessibili e più accessibili per gli aeroporti remoti.
🎮 Per i simmer di volo
In X-Plane e MSFS puoi praticare tutti questi tipi di approcci! Inizia con le immagini, poi padroneggia l'ILS e poi passa ai moderni approcci RNAV. Ciò aumenterà significativamente il realismo dei tuoi voli.