Aterrizar con viento cruzado: cómo afrontan los pilotos el viento cruzado

Qué es el viento cruzado y por qué es peligroso

El viento cruzado es el viento que sopla en ángulo con respecto al eje de la pista. A diferencia del viento en contra, que ayuda durante el aterrizaje, el viento cruzado tiende a empujar el avión hacia un lado. Si el piloto no compensa esta desviación, el avión tocará la pista fuera del eje, lo que en el mejor de los casos provocará un aterrizaje brusco y, en el peor, un desplazamiento o una carga lateral en el tren de aterrizaje.

La fuerza del viento cruzado se mide en nudos (kt) y siempre se informa en la información METAR y ATIS. Por ejemplo, el viento 270/15al aterrizar en la pista 24 dará una componente lateral de unos 10-11 nudos.

Cómo calcular el componente de viento cruzado

El cálculo completo se realiza según la fórmula, pero los pilotos utilizan una regla simple:

• Ángulo entre el viento y la franja 30° → componente lateral ≈ 50% de la velocidad del viento
• Ángulo 45° → ≈ 70%
• Ángulo 60° → ≈ 87%
• Ángulo 90° (puramente lateral) → 100%

Ejemplo: viento de 15 kt en un ángulo de 60° con respecto a la pista - componente de viento cruzado de aproximadamente 13 kt.

Cada avión tiene un límite máximo permitido de viento cruzado (límite de viento cruzado demostrado). Para un Boeing 737 es de entre 33 y 36 kt, para un Airbus A320, de 38 kt. Superar estos valores hace que el aterrizaje sea oficialmente inseguro.

Dos técnicas principales para aterrizar con viento cruzado

1. Cangrejo (director del curso)

El piloto gira el morro del avión hacia el viento para que la trayectoria se mantenga a lo largo del eje de la pista. El avión parece volar "de lado" con respecto a su eje longitudinal, pero se mueve en línea recta.

Antes de aterrizar, el piloto alinea el morro con la pista (quita el cangrejo); este momento requiere precisión y sincronización. Si no retiras el cangrejo antes de que toque, la carga lateral sobre el chasis será crítica.

Ventajas: cómodo en un descenso largo, buen manejo. Desventajas:requiere una alineación precisa en el último momento.

2. Deslizamiento lateral (ala baja)

El piloto hace rodar el avión hacia el viento, creando un balanceo, y al mismo tiempo mantiene el morro a lo largo del eje de la pista usandoel timón opuesto. El avión vuela recto, pero ligeramente inclinado.

El toque se produce primero en el poste principal de barlovento, luego en el segundo y, por último, en el delantero.

Ventajas: La nariz ya está en la tira, no es necesario alinearla antes de tocarla. Contras:requiere una buena coordinación de pedales y alerones al mismo tiempo.

Tecnología combinada

En la práctica, la mayoría de los pilotos utilizan cangrejo en la trayectoria de planeo y hacen la transición a deslizamiento lateral en los últimos segundos antes del aterrizaje. Esto le permite aliviar la presión del piloto durante un descenso largo y nivelar con precisión el avión cerca del suelo.

En el simulador

En MSFS y X-Plane, el viento cruzado se maneja de manera muy realista. Para practicar:

1. Establezca el viento 15-25 kt en un ángulo de 60-90° con respecto a la pista
2. Utilice un avión controlado manualmente (sin piloto automático al final)
3. Empiece con la técnica del cangrejo y luego domine el deslizamiento
4. Preste atención al desplazamiento lateral en la trayectoria de planeo: este es el indicador principal

Los complementos de nivel PMDG, FlyByWire o Fenix simulan con mucha precisión la aerodinámica con viento cruzado: son los más interesantes de aprender.

Total

El aterrizaje con viento cruzado es una de las habilidades básicas de un piloto. Comprender cómo se calcula el deslizamiento lateral y saber cómo utilizar la técnica de deslizamiento lateral o cangrejo marca la diferencia entre un aterrizaje seguro y una aproximación frustrada. El simulador te enseña esto en un entorno seguro: aprovéchalo.