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Landung bei Seitenwind: Wie Piloten mit Seitenwind umgehen
Seitenwind ist einer der Hauptfeinde bei der Landung. Schauen wir uns an, wie die Crab- und Sideslip-Techniken funktionieren, welche Seitenwindgrenze als sicher gilt und wie es im Simulator aussieht.
Was ist Seitenwind und warum ist er gefährlich
Seitenwind ist Wind, der in einem Winkel zur Achse der Landebahn weht. Im Gegensatz zu Gegenwind, der bei der Landung hilfreich ist, neigt Seitenwind dazu, das Flugzeug zur Seite zu drücken. Wenn der Pilot diese Abweichung nicht ausgleicht, berührt das Flugzeug die Landebahn außerhalb der Achse, was im besten Fall zu einer harten Landung, im schlimmsten Fall zu einem Ausrollen oder einer seitlichen Belastung des Fahrwerks führt.
Die Seitenwindstärke wird in Knoten (kt) gemessen und immer in METAR- und ATIS-Informationen angegeben. Beispielsweise ergibt der Wind 270/15 bei der Landung auf Landebahn 24 eine Seitenkomponente von etwa 10–11 Knoten.
So berechnen Sie die Seitenwindkomponente
Die vollständige Berechnung erfolgt gemäß der Formel, aber Piloten verwenden eine einfache Regel:
- Winkel zwischen Wind und Streifen 30° → seitliche Komponente ≈ 50% der Windgeschwindigkeit
- Winkel 45° → ≈ 70 %
- Winkel 60° → ≈ 87 %
- Winkel 90° (rein lateral) → 100 %
Beispiel: Wind 15 kt in einem Winkel von 60° zur Landebahn - Seitenwindkomponente etwa 13 kt.
Jedes Flugzeug hat eine maximal zulässige Seitenwindgrenze (nachgewiesene Seitenwindgrenze). Bei einer Boeing 737 sind es etwa 33–36 kt, bei einem Airbus A320 etwa 38 kt. Das Überschreiten dieser Werte macht die Landung offiziell unsicher.
Zwei Haupttechniken für die Landung bei Seitenwind
1. Krabbe (Kursleiter)
Der Pilot dreht die Nase des Flugzeugs in den Wind, sodass die Flugbahn entlang der Achse der Landebahn bleibt. Das Flugzeug scheint relativ zu seiner Längsachse „seitwärts“ zu fliegen, bewegt sich aber geradeaus.
Vor dem Aufsetzen richtet der Pilot die Nase auf die Landebahn aus (entfernt die Krabbe) – dieser Moment erfordert Präzision und Timing. Wenn Sie die Laufkatze nicht vor dem Aufsetzen entfernen, ist die seitliche Belastung des Fahrgestells kritisch.
Vorteile: komfortabel bei langen Abfahrten, gutes Handling. Nachteile:erfordert eine präzise Ausrichtung im letzten Moment.
2. Seitenschlupf (Flügel niedrig)
Der Pilot rollt das Flugzeug in Richtung des Windes, wodurch eine Rolle entsteht, und hält gleichzeitig die Nase mitdem Gegenruder entlang der Achse der Landebahn. Das Flugzeug fliegt geradeaus, ist aber leicht geneigt.
Die Berührung erfolgt zuerst am luvseitigen Hauptpfosten, dann am zweiten und zuletzt am vorderen.
Vorteile: Die Nase befindet sich bereits auf dem Streifen, eine Ausrichtung vor dem Berühren ist nicht erforderlich. Nachteile:erfordert gleichzeitig eine gute Koordination von Pedalen und Querrudern.
Kombinierte Technologie
In der Praxis verwenden die meisten Piloten Crab on Glide Path und den Übergang zum Sideslip in den letzten Sekunden vor der Landung. Dadurch können Sie den Piloten bei einem langen Sinkflug entlasten und das Flugzeug in Bodennähe präzise ausrichten.
Im Simulator
In MSFS und X-Plane wird Seitenwind sehr realistisch gehandhabt. Zum Üben:
- Stellen Sie den Wind 15–25 kt in einem Winkel von 60–90° zur Landebahn ein
- Verwenden Sie ein manuell gesteuertes Flugzeug (am Ende kein Autopilot)
- Beginnen Sie mit der Krabbe-Technik und meistern Sie dann den Sideslip
- Achten Sie auf die laterale Verschiebung auf dem Gleitpfad – das ist der Hauptindikator
Addons der PMDG-, FlyByWire- oder Fenix-Ebene simulieren die Aerodynamik bei Seitenwind sehr genau – sie sind am interessantesten zu lernen.
Gesamt
Seitenwindlandung gehört zu den Grundfähigkeiten eines Piloten. Zu verstehen, wie der Seitenschlupf berechnet wird, und zu wissen, wie man die Krabben- oder Seitenschlupftechnik anwendet, macht den Unterschied zwischen einer sicheren Landung und einem Fehlanflug aus. Der Simulator bringt Ihnen dies in einer sicheren Umgebung bei – nutzen Sie es.
